El siguiente artículo lo cambié a último minuto por la importancia de la catástrofe ocasionada por el choque de trenes en MachuPicchu. De hecho que la inestabilidad de la meca del turismo peruano tendrá que remover algunas cifras:

El turismo peruano vuelve a colocarse en el centro del debate económico al inicio de un nuevo año. Como un péndulo que oscila entre la expectativa y la incertidumbre, el sector enfrenta el 2026 con cifras alentadoras, aunque no exentas de riesgos.

Según proyecciones del MINCETUR, el Perú podría recibir entre 4,4 y 4,5 millones de turistas internacionales, una cifra que marcaría el retorno —e incluso la superación— de los niveles prepandemia. De concretarse este escenario, el impacto económico sería significativo: más de 5,000 millones de dólares en divisas, generadas de manera directa, sin endeudamiento ni condicionamientos externos. Pocas actividades pueden presumir de una eficiencia económica similar.

El mercado interno tampoco se queda atrás. Se estima que el número de viajes nacionales podría alcanzar los 49,7 millones, impulsado principalmente por los feriados largos y los llamados “feriados puente”. Este movimiento dinamiza economías locales, sostiene empleos y conecta a múltiples sectores productivos, desde el transporte hasta la gastronomía.

Sin embargo, el mapa turístico del país sigue mostrando desequilibrios. Cusco y Machu Picchu continúan siendo los grandes emblemas del turismo receptivo, mientras nuevas miradas se posan sobre la Amazonía, con destinos como Iquitos, Madre de Dios y Tarapoto, así como sobre el norte costero —Piura, Máncora y Tumbes— y el norte cultural, representado por Trujillo y Chiclayo. Arequipa mantiene su atractivo gracias al Colca y al turismo de aventura, y Lima sigue cumpliendo su rol de principal distribuidor del turismo nacional e internacional.

Llama la atención, en contraste, la pérdida de protagonismo de Puno dentro del corredor turístico del sur. Más allá de la burbuja de la festividad de la Virgen de la Candelaria, la región parece haber quedado relegada en las preferencias del mercado, de hecho Puno está fuera de los “Top Ten” favoritos. Una señal de alerta que no debería pasar inadvertida.

A estas dinámicas se suman cambios profundos en las preferencias del viajero. El 2026 perfila un turista más exigente, que prioriza el turismo sostenible, las experiencias personalizadas, el contacto con comunidades rurales y el uso intensivo de herramientas digitales. La promoción tradicional en papel ha quedado atrás, y el turismo masivo empieza a ceder espacio a propuestas que privilegian la calidad por encima de la cantidad.

Pero el turismo, como todo sistema sensible, depende de variables que no siempre se mantienen constantes. La coyuntura electoral que se avecina introduce un factor de incertidumbre capaz de alterar decisiones de viaje, inversiones y flujos turísticos. La historia reciente demuestra que la estabilidad —o la falta de ella— influye directamente en la percepción del destino Perú.

El desafío, entonces, no es solo capitalizar el optimismo de las cifras, sino sostener políticas coherentes, previsibles y alineadas con las nuevas tendencias del mercado. Porque en turismo, como en economía, el péndulo siempre está en movimiento.

Escribe: Luis Miguel Pino Ponce

El 30 de diciembre del 2025, como noticia de fin de año (teníamos que terminar así un año de estropicios contra el turismo) fue el choque de dos trenes, pertenecientes a las empresas “INKA RAIL” Y “PERU RAIL”. Esta última una asociación entre el grupo Belmont (inglés) y capitales peruanos, dentro de los que aparece el nombre de Rafael López Aliaga.

No voy a hacer leña del árbol caído – o chicharrones con el chancho- pero el tema concreto, es que no hubo una reacción mínimamente humana con los turistas que viajaban en esos trenes. Una empresa turística a la que estoy vinculada, tuvo a turistas austriacos que fueron parte de los damnificados, y hasta media noche no tuvieron más que recibir un “petit pan” con algo de jamón (no sabemos si de chancho) y desde luego que la empresa tuvo la absoluta negligencia y descortesía de no informar absolutamente NADA. Y no me van a decir que los accidentes de tren “pasan en cualquier lugar del mundo” y por lo tanto el Perú no podía estar al margen de ello. Claro, pero lo que en los países de empresarios y gobiernos civilizados (no como los de acá) lo primero que hacen es preocuparse por los damnificados. Acudirlos, alimentarlos, preocuparse por sus itinerarios; y sobre todo INFORMARLOS, a que hora, cuando, donde, y cómo los evacuarían.

Nada de eso pasó. Y entonces fuera de las falditas apretaditas, y los memorándums hechos para colgarse en los baños, no entendemos que hace PROMPERU, LA PCM, LA DIRCETUR, EL MTC, y tantos burócratas juntos. Fuera de esos inútiles que son los alcaldes y el Gobierno Regional. Los que estamos vinculados al Turismo, sufrimos la mar y morena, para ir con nuestro peculio a ferias y bolsas internacionales de turismo, para convencer a los operadores a dirigir sus flujos al Perú. Otros “empresaurios” viajan con los burócratas, y con fondos del Estado hacen sus promociones, todo bajo la mirada ovejuna de la Comisión de Turismo del Congreso, que estoy seguro que de todo lo que expongo, no tiene la remota idea. Siguen pensando que el turismo, “es un grupo de buenos amigos que sirven para chupar y contar chistecitos antiguos, o lindas chicas para ir a las discotecas.”

Y justamente por ser tan blandengues por no “pelearse con nadie” es que al Sector turismo no se le toma en serio. Es más, los “candiditos” siguen confundiendo “atractivo turístico” con “destino turístico”. Sino pregúntenle a López Aliaga, si su plan de gobierno del turismo en Puno, fue hecho con participación y presencia de los empresarios del sector o fue encargado a un conocido burócrata trajinante de cuanta repartición pública existe. Y el problema es mayúsculo, porque fuera de las marchas “combativas y revolucionarias” de los “originarios” que en cualquier momento cierran Machupicchu, se soporta la burocracia mafiosa en la venta de boletos; y ahora como colofón la negligencia punible que seguro estoy, quedará impune ¿alguien pedirá que se incorpore a la investigación penal a la empresa y accionistas como terceros civilmente responsables? ¿se pedirá detención contra el Gerente, por su negligencia en contratar personal? ¿Se indemnizará a los cientos de turistas que perdieron sus paquetes turísticos? Si todo eso “esta en investigación” entonces los flujos de turismo volverán al Perú cuando “el Poder Judicial resuelva, no resolver” ¿Qué tal?

Escribe: Armando Espino Moscoso

Se acaba el 2025 y el balance del turismo en Arequipa es, siendo honestos, decepcionante. Más allá de una reducción de impuestos en H&R que no se ha reflejado en precios más bajos ni en mayor afluencia, la región cierra el año sin cambios estructurales, sin estrategia y sin liderazgo claro.

Mientras tanto, Lima se consolida como el gran imán turístico del país, concentrando conectividad, inversión y promoción, y absorbiendo días que antes pertenecían a las regiones. En este contexto, Arequipa enfrenta una disyuntiva urgente: seguir siendo un complemento del Corredor Sur o construir su propia agenda como destino final.

El corredor tradicional ya no alcanza

El circuito Lima–Ica–Arequipa–Puno-Cusco ha perdido fuerza. La autopista a Paracas y multiples vuelos a Cusco, y la posibilidad de visitar el Colca desde Cusco, han relegado a Arequipa a una parada opcional, especialmente para el mercado europeo y norteamericano.

Hoy, la ciudad no es objetivo del viaje para ese mercado.

La oportunidad está al sur

¿Por qué seguir dependiendo que nos incluyan en un circuito desde Lima? Veamos nuestra posibilidad en la frontera Sur.
● Chile aporta alrededor de un millón cien mil turistas al Perú este 2025.

● Tacna recibió cerca de un millón de chilenos por servicios, compras y gastronomía.

● Captar solo el 10% de ese flujo (100,000 visitas) permitiría igualar —o incluso superar— el total de extranjeros que hoy visitan Santa Catalina o el Colca en un año (140,000 turistas).

No es una quimera: es una oportunidad concreta y medible.

El verdadero problema: conectividad y voluntad

Arequipa tiene lo que el turista chileno busca: patrimonio, naturaleza y una gastronomía superior. Lo que no tiene es lo básico: conectividad eficiente y decisión política.

No hay vuelos directos con Tacna o Chile, no existen servicios terrestres directos desde Arica y no hay una estrategia binacional en la que Arequipa participe. Sea falta de visión, desidia institucional o conformismo sectorial provado, no puede seguir igual este 2026.
Dejemos de mirar a Lima esperando ser incluidos en planes ajenos y empecemos a mirar al sur para construir los propios.

Arequipa no necesita permiso para competir; necesita visión, coordinación y coraje.
La pregunta es simple: ¿quiénes se suman?

Las festividades de Navidad y fin de año se encuentran claramente posicionadas en el mercado turístico internacional, consolidándose como un periodo de incremento significativo de los desplazamientos tanto internos como externos, motivados por el turismo vacacional y las visitas familiares de corta duración.

Se estima que entre el 15 de diciembre y el 4 de enero más de 300 millones de pasajeros tomarán vuelos alrededor del mundo, evidenciando un marcado repunte respecto a los niveles previos a la pandemia. Este flujo tiene un impacto directo en el sector turístico, que registra una elevada demanda en servicios de alojamiento, transporte, gastronomía, actividades culturales y comercio.

En el caso peruano, la Navidad coincide con la existencia de feriados largos, lo que estimula de manera particular el turismo interno. De acuerdo con estimaciones del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), alrededor de 1,2 millones de turistas —una cifra ligeramente inferior a la del año anterior— se movilizarán por los principales destinos del país, generando un impacto económico aproximado de 188 millones de dólares en gasto interno.

Entre los destinos más demandados se encuentra Paracas, que alcanza niveles cercanos al 70 % de ocupación hotelera y espera recibir más de 60 000 visitantes, entre turistas nacionales e internacionales, durante el periodo festivo. A continuación, destacan Cusco, Lima, Arequipa y diversos destinos de la costa del Pacífico.

Cusco, considerado la principal plaza turística del país, proyecta la llegada de aproximadamente 100 000 visitantes, de los cuales cerca del 80 % corresponde a turistas extranjeros, procedentes principalmente de Estados Unidos, Europa y Asia, así como de países vecinos como Chile y Colombia. El 20 % restante lo conforman turistas nacionales, incluidos residentes cusqueños que realizan desplazamientos internos.

El cuello de botella de la conectividad

Pese a estas cifras alentadoras, el impulso al turismo interno no se encuentra adecuadamente respaldado por una conectividad aérea y terrestre eficiente. El acceso aéreo continúa siendo restrictivo para una gran parte de la población, tanto por los costos elevados como por la concentración de rutas que obligan a utilizar Lima como punto de conexión casi obligatorio. En este contexto, el transporte terrestre debería constituirse en un complemento estratégico para atender la demanda recreativa de millones de peruanos.

No obstante, aun cuando el sur del país cuenta con importantes ejes viales —como la Panamericana, la Carretera Central, la ruta Cusco–Valle Sagrado–Machu Picchu y la Interoceánica Sur—, las limitaciones estructurales de la red vial introducen riesgos significativos a la interconexión territorial. A diferencia de otros países de la región, el Perú enfrenta interrupciones frecuentes por lluvias y huaicos, señalización turística deficiente y una infraestructura desigual entre la costa, la sierra y la selva, factores que erosionan el potencial del transporte terrestre como motor del turismo.

A esta problemática se suman los bloqueos sociales recurrentes, cuya afectación podría mitigarse mediante rutas alternas adecuadamente planificadas. En este escenario, los gobiernos regionales tienen la responsabilidad de orientar sus esfuerzos hacia el fortalecimiento de la red vial, no solo en beneficio del sector turístico, sino como una política de impacto transversal para el desarrollo económico y social. Ello implica asegurar la calidad y continuidad del mantenimiento, una gestión eficaz de riesgos climáticos y sociales, y una planificación integrada que articule carreteras con puertos, aeropuertos y destinos turísticos.

Una estrategia de esta naturaleza permitiría, además, el desarrollo de rutas escénicas, una mejor señalización cultural y natural, y la promoción de circuitos turísticos regionales, contribuyendo así a un crecimiento más equilibrado y sostenible del turismo nacional.