Escribe: Armando Espino Moscoso, empresario de turismo
Escribo esto motivado por el hecho de quedarme “varado” como muchísimos viajeros en el Aeropuerto de Lima . Y con la única opción de reprogramar viaje para otra fecha.
La reciente formalización de la Adenda 5 entre el Estado y el concesionario Aeropuertos Andinos del Perú (AAP) dejó una tarea pendiente en la agenda regional: establecer una solución expedita para las constantes cancelaciones y desvíos de vuelos generados por la
niebla y la baja visibilidad en el Aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón. Para el sector turismo y la economía de Arequipa, cada temporada con cierres del terminal representa pérdidas millonarias y un golpe severo a la competitividad del destino.
La alternativa tradicionalmente discutida y difundida como tal por el concesionario, es la instalación de un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS CAT II, requiere obras civiles mayores, procesos de adquisición internacional y calibraciones que, en el escenario más
favorable, toman entre 18 y 36 meses. Resignarse a este único camino implicaría tolerar la incertidumbre operativa durante dos o tres temporadas turísticas más. Sin embargo, la ingeniería aeronáutica contemporánea ofrece una vía mucho más rápida, económica y
eficiente: la optimización de procedimientos de navegación satelital avanzada RNP-AR (Required Navigation Performance – Authorization Required), complementada con la modernización de ayudas visuales y meteorológicas en tierra, un proyecto viable de ejecutar en
un plazo de 6 a 10 meses.
El sistema RNP-AR aprovecha la aviónica de la flota moderna y el guiado satelital (GNSS/SBAS) para diseñar trayectorias curvas de aproximación y rutas seguras de escape (aproximación frustrada) que sortean la compleja topografía de los volcanes circundantes. Con
ello, se reducen drásticamente los mínimos de techo de nubes y visibilidad requeridos para aterrizar, sin demandar millonarias obras en la pista.
Hacer realidad esta solución exige una articulación técnica inmediata:
● CORPAC: Liderar la contratación del diseño PANS-OPS de los perfiles de vuelo con consultoras especializadas y modernizar los sensores meteorológicos AWOS/RVR.
● DGAC (MTC): Agilizar la validación de seguridad operacional, autorizar a los operadores y publicar las cartas en el ciclo internacional AIRAC.
● Aeropuertos Andinos del Perú (AAP): Garantizar la adecuación y mantenimiento de los sistemas de luces de aproximación (ALS) y balizaje de pista.
● Líneas aéreas: Validar los perfiles en simulador y certificar a sus tripulaciones.
El empresariado, la academia y los gremios representativos de Arequipa tienen hoy la oportunidad de liderar esta demanda técnica ante el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. No explorar alternativas disponibles perpetúa una vulnerabilidad operativa que el desarrollo de la región ya no puede tolerar.
