Las festividades de Navidad y fin de año se encuentran claramente posicionadas en el mercado turístico internacional, consolidándose como un periodo de incremento significativo de los desplazamientos tanto internos como externos, motivados por el turismo vacacional y las visitas familiares de corta duración.
Se estima que entre el 15 de diciembre y el 4 de enero más de 300 millones de pasajeros tomarán vuelos alrededor del mundo, evidenciando un marcado repunte respecto a los niveles previos a la pandemia. Este flujo tiene un impacto directo en el sector turístico, que registra una elevada demanda en servicios de alojamiento, transporte, gastronomía, actividades culturales y comercio.
En el caso peruano, la Navidad coincide con la existencia de feriados largos, lo que estimula de manera particular el turismo interno. De acuerdo con estimaciones del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), alrededor de 1,2 millones de turistas —una cifra ligeramente inferior a la del año anterior— se movilizarán por los principales destinos del país, generando un impacto económico aproximado de 188 millones de dólares en gasto interno.
Entre los destinos más demandados se encuentra Paracas, que alcanza niveles cercanos al 70 % de ocupación hotelera y espera recibir más de 60 000 visitantes, entre turistas nacionales e internacionales, durante el periodo festivo. A continuación, destacan Cusco, Lima, Arequipa y diversos destinos de la costa del Pacífico.
Cusco, considerado la principal plaza turística del país, proyecta la llegada de aproximadamente 100 000 visitantes, de los cuales cerca del 80 % corresponde a turistas extranjeros, procedentes principalmente de Estados Unidos, Europa y Asia, así como de países vecinos como Chile y Colombia. El 20 % restante lo conforman turistas nacionales, incluidos residentes cusqueños que realizan desplazamientos internos.
El cuello de botella de la conectividad
Pese a estas cifras alentadoras, el impulso al turismo interno no se encuentra adecuadamente respaldado por una conectividad aérea y terrestre eficiente. El acceso aéreo continúa siendo restrictivo para una gran parte de la población, tanto por los costos elevados como por la concentración de rutas que obligan a utilizar Lima como punto de conexión casi obligatorio. En este contexto, el transporte terrestre debería constituirse en un complemento estratégico para atender la demanda recreativa de millones de peruanos.
No obstante, aun cuando el sur del país cuenta con importantes ejes viales —como la Panamericana, la Carretera Central, la ruta Cusco–Valle Sagrado–Machu Picchu y la Interoceánica Sur—, las limitaciones estructurales de la red vial introducen riesgos significativos a la interconexión territorial. A diferencia de otros países de la región, el Perú enfrenta interrupciones frecuentes por lluvias y huaicos, señalización turística deficiente y una infraestructura desigual entre la costa, la sierra y la selva, factores que erosionan el potencial del transporte terrestre como motor del turismo.
A esta problemática se suman los bloqueos sociales recurrentes, cuya afectación podría mitigarse mediante rutas alternas adecuadamente planificadas. En este escenario, los gobiernos regionales tienen la responsabilidad de orientar sus esfuerzos hacia el fortalecimiento de la red vial, no solo en beneficio del sector turístico, sino como una política de impacto transversal para el desarrollo económico y social. Ello implica asegurar la calidad y continuidad del mantenimiento, una gestión eficaz de riesgos climáticos y sociales, y una planificación integrada que articule carreteras con puertos, aeropuertos y destinos turísticos.
Una estrategia de esta naturaleza permitiría, además, el desarrollo de rutas escénicas, una mejor señalización cultural y natural, y la promoción de circuitos turísticos regionales, contribuyendo así a un crecimiento más equilibrado y sostenible del turismo nacional.
